Dator och gamingutrustning för F1 25

En mellanklassdator räcker gott till F1 25. Spelet är väloptimerat: Codemasters har i många år byggt F1-spel som är snälla mot hårdvaran, och det här är inget undantag. Även med 2026-säsongens innehåll och de nya reglerna ger de flesta grafikkorten höga framerates med maxade rastrerings-inställningar, så länge ray tracing är avstängt. Det är Tom's Hardwares mätning, inte vår gissning. Och processorn behöver inte vara någon toppmodell: när OC3D mätte lanseringsversionen gick spelet in i grafikkortets tak långt före processorns. Datorn är med andra ord sällan flaskhalsen. Letar du en färdig burk i stället för att bygga står valen i vår genomgång av bästa gamingdator.

Det kastar om hela prioriteringen. I ett tävlings-FPS lägger du pengarna på det snabbaste du har råd med för att pressa fram fler frames. Här rullar spelet redan på, så samma budget gör mer nytta i ratten och skärmen. Det stora klivet i F1 25 handlar inte om fler frames, utan om att faktiskt känna bilen. Med en ratt som har force feedback slutar du styra med tummen och börjar köra en bil, och det är dit de första extra pengarna ska.

Den enskilt största skillnaden för F1 25 sitter inte i datorn, utan i händerna. På handkontroll styr du bilen; med en ratt känner du den. Force feedback betyder att ratten trycker tillbaka mot dig, så du känner greppet släppa i en snabb sväng, framvagnen dyka när du bromsar för sent och kerbarna dunka till i ratten. Det är den informationen som låter dig köra på gränsen i stället för att gissa, och den finns helt enkelt inte i en handkontroll.

F1 25 är dessutom lite kinkigt med sin force feedback. Sim racing-guiden SimRacingCockpit kallar spelet ett av de kinkigare att få rätt på: en modern F1-bil bygger upp enormt marktryck, och spelet skickar den kraften rakt ut i ratten.

Skruvar du upp styrkan för högt slår signalen i taket och planar ut, och då slutar du känna skillnad mellan lätt och tung belastning. Det kallas clipping, och det är precis vad du inte vill ha. Mönstret de rekommenderar genom hela guiden är samma: håll styrkan hög i rattbasens egen programvara och lägre inne i spelet, så ratten har utrymme kvar att faktiskt berätta något för dig.

Ställ också rattutslaget rätt. Guiden är entydig: F1 25 vill ha 360 grader, alltså ett varv. Låter du basen stå kvar på 900 grader blir styrningen ojämn hela vägen, och du kämpar mot ratten i stället för med den.

I vår genomgång av gamingrattar har vi rankat de rattar som är värda pengarna, från prisvärda instegsmodeller till direct drive-baser som återger betydligt mer av det som händer i däcken.

Vill du ta det ett steg till är pedalerna nästa kliv. Ett pedalset med tryckkänslig broms, där du bromsar med kraft i stället för med sträcka, är det som lär dig bromsa hårt precis vid låsgränsen, och det är ofta där varvtiderna vinns. En separat växelspak är mest för känslans skull i F1, där du ändå växlar med paddlarna bakom ratten.

Det du sitter i avgör mer än det ser ut att göra, och allt handlar om stabilitet. Så fort du kliver upp till ett vassare pedalset, särskilt en broms med load cell där du bromsar med kraften i benet, trycker du dig själv bakåt för varje inbromsning.

Sitter du i en kontorsstol på hjul rullar du iväg, och kraften som skulle gått i bromsen går åt till att bromsa dig själv i stället för bilen. En stabil sits gör att kraften går ner i pedalen i stället för att pressa dig bakåt.

Det finns två vägar. En vanlig gamingstol med hjul funkar som start om du låser hjulen så den står stilla, men ryggstödet har ofta för mycket flex för att stå emot trycket. Steget upp är en dedikerad racingsits, ett skalsäte som sitter fastbultat i samma ram som ratt och pedaler i en sim-rigg.

Där är flexen borta helt. Kör du långa lopp håller en stadig sits dig dessutom fast i samma läge stint efter stint, så du håller rytmen i stället för att glida ur den.

Kör du utan ray tracing skalar F1 25 så bra att du slipper toppkortet, och det märks i plånboken. Tom's Hardware körde sju grafikkort genom Monaco, en av de mer krävande banorna, utan uppskalning. Med grafiken maxad men ray tracing avstängt håller de flesta uppe farten.

Det stora undantaget var RX 6500 XT, som faller på sina 4 GB med allt maxat. Skruvar du ner fick Tom's ändå över 70 FPS på lågt och nära 60 på medium i 1080p, på just Monaco. RTX 5060 börjar dessutom närma sig VRAM-gränsen i 4K med sina 8 GB. Slår du på ray tracing flyttar sig gränsen: de flesta landar runt 60 FPS eller bättre i 1080p, men i native 4K är RTX 5090 det enda grafikkortet där ray tracing konsekvent är värt det utan större kompromisser. Med DLSS eller FSR i Performance når däremot sex av de sju spelbar framerate med ray tracing på i 4K.

Path tracing är en klass för sig. Den ger märkbart mer realistisk belysning, skuggor och reflektioner, och den är brutalt tung. Tom's rekommenderar den bara på grafikkort i klassen RTX 5090, 5080 eller 4090, och även där krävs DLSS: Performance-läget håller frameraten spelbar bana efter bana, medan vissa banor är lätta nog för Quality.

Välj efter hur du spelar i vanliga fall, inte efter path tracing. Det är godis, inte grunden. Ett grafikkort i mellanklassen räcker för F1 25 så länge du kör utan ray tracing, och där är RX 9070 XT vårt val, och vill du ändå ha path tracing påslaget hittar du grafikkorten som klarar det i vår genomgång. De flesta får ändå mer körkänsla för pengarna genom att lägga mellanskillnaden på ratten.

När datorn ändå matar ut höga framerates vill du ha en skärm som hänger med. I racing hinner mycket hända mellan två bilder, och där gör en snabb panel stor skillnad.

En hög uppdateringsfrekvens gör bilden tydligare i rörelse, så du ser bromspunkten och kanten på banan skarpt i stället för suddigt när du flyger fram på en raksträcka. Lägg VRR ovanpå, alltså G-Sync eller FreeSync: skärmen synkar då sin uppdatering mot spelets framerate, så de dippar som ändå kommer slätas ut i stället för att synas som ryck. Vår genomgång av gamingskärmar har paneler som klarar det i varje prisklass.

Sedan finns bredden. En bred panel drar ut sidorna av bilden så du ser mer av det som händer bredvid dig i en omkörning. Vill du komma ännu närmare går det att köra både trippelskärm och VR: EA stödjer VR via Steam VR och OpenVR.

Men VR är undantaget från hela mellanklass-resonemanget, och det säger EA själva: hårdvarukraven för VR ligger i den högre änden. På sin egen rekommenderade spec anger de omkring 90 FPS per öga i 2K, och då i High-läget, inte maxat. De lägger själva till att utfallet varierar med headset och exakt hårdvara.

Trippelskärm är värt en riktig varning innan du köper tre paneler, och den kommer från EA själva: de avråder från att slå på DLSS när spelet körs över fler än två skärmar, eftersom det kan krascha spelet. Det är inte en detalj. Uppskalningen är ofta det som gör tre paneler drivbara.

EA stödjer dessutom bara wraparound: du slår ihop skärmarna till en enda bild i grafikdrivrutinen, och det finns inga trippelskärms-inställningar i spelet. Du kan däremot anpassa upplösning, gränssnitt och kameravinkel till uppsättningen. Vår egen invändning, inte EA:s: en enda bild uttänjd över tre paneler ger inte samma perspektiv på sidoskärmarna som en rigg byggd för tre vinklar.

I F1 25 ska pengarna inte gå till processorn, och det finns ett ganska talande test bakom det. OC3D stängde av alla utom fyra kärnor på en Intel i9-13900K och körde spelet i 1080p med ett RTX 4070 Ti. Frameraten sjönk knappt. Deras slutsats är att F1 25 visserligen kan bli processorbegränsat, men att de flesta går in i grafikkortets tak långt innan de går in i processorns.

Ett e-sportspel som Counter-Strike vill ha den snabbaste processorn du kan ge det. F1 25 klarar sig bra med mindre. Håll dig i budgetskiktet: Ryzen 5 7600X är vårt val bland gamingprocessorerna.

Ett förbehåll ska med, för OC3D lyfter det själva: jagar du framerates en bra bit över 100 hade du velat se spelet använda fler kärnor. De tillägger samtidigt att de själva fick ut över 150 FPS i snitt med rätt inställningar. Siktar du på 60 och stabilt är processorn i alla fall inte din flaskhals.

Köper du hellre färdigt fungerar en burk ur vår genomgång av gamingdatorer utmärkt. Läs bara specen med racing-glasögon på: en balanserad burk med ett vettigt grafikkort ur mellanklassen, en snabb SSD och minst 16 GB minne ger dig mer körkänsla för pengarna än ett överdimensionerat 4K-bygge.

F1 25 är byggt för att gå att spela direkt, och det märks i assistans-menyn. Där ligger reglagen som kör bilen åt dig i olika grad, och det är där de val sitter som faktiskt ändrar hur snabb du blir. Grafikinställningarna gör det inte.

Mest omtalat är traction control, TC. SimRacingSetups genomgång kallar det reglaget flest kör med, och noterar att många vana sim racers låter det vara påslaget. Där ligger motsättningen värd att förstå. TC gör dig ofta snabbare i dag, eftersom du kan gasa hårdare utan att förlora bakvagnen, och guiden skriver att många kör fortare med det på. Men systemet sätter ett tak på hur snabb du kan bli. Det känner av när bakhjulen är på väg att tappa fästet och skär bort motoreffekt innan det sker, vilket betyder att du aldrig får ut hela kraften. Kör du verkligen i gränsen är det därför nästan säkert snabbare utan TC. Vår rek: dit ska du, men inte i dag.

Ordningen är inte den du gissar. Stäng inte av TC på en gång. Ställ det på medium först och kör ett tag där, så att högerfoten lär sig dosera gasen utan att spinna upp bakhjulen. Men bli inte kvar på medium längre än du måste, för vänjer du dig vid halvhjälpen blir sista steget till helt av segare än om du tagit det direkt. Styr- och bromsassistansen är en annan sak, och där är vi kortare än guiden: låt bli. De kör så stor del av bilen att du aldrig lär dig var gränsen går.

Racinglinjen är däremot värd att ha på när du kör en bana första gången, eftersom den visar var inbromsningen börjar och hur skarp kurvan är innan du ser den. När banan sitter i huvudet blir den en krycka som låser dig vid en linje i stället för att du läser bilen, och då ska den bort. Manuell växling ger ett par knep till, som att växla ner snabbare i inbromsningen.

Och det är här sidans tes går ihop. Varje assistans du stänger av flyttar ett jobb från bilens elektronik till dig. Guiden pekar själv på att en handkontroll går att ställa in för uppgiften, och det stämmer. Men det du behöver för att klara den är information: du måste veta vad bakvagnen håller på med innan den är borta, och du måste kunna dosera bromsen med hela foten i stället för med en avtryckare. Det är just det en ratt med force feedback och en stadig sits ger dig, och därför kronorna i den här guiden ligger där de ligger.

En sak att fixa innan du köper något alls: kameran. De som kör mycket ställer in cockpit-vyn efter hjälmkameran från tv-sändningarna, alltså ungefär den bild en riktig förare har. En av justeringarna ger något tillbaka på banan. Flyttar du kameran närmare ratten hamnar nedre halvan av ratten utanför bild och mer av banan kommer in, vilket enligt SimRacingSetups kamera-guide gör det något lättare att träffa varje apex. Men ta inte realism-paketet rakt av. Samma guide varnar för att den mest verklighetstrogna inställningen döljer speglarna och gör det svårt att se bilar bredvid dig, och rekommenderar därför en kompromiss. Rimligt, för du kör mot andra och inte mot en tv-bild.

Till sist något som ändrar köpkalkylen. EA meddelade i november 2025 att F1 25 ska täcka både 2025 och 2026 års säsonger, och att nästa spel kommer först 2027. Innehållet för 2026 kommer som ett betalt tillägg till spelet du redan äger, inte som ett nytt köp. Det betyder att kraven på datorn står stilla i två år: samma spel, samma motor, ingen ny årsupplaga som plötsligt ber om mer. En maskin som köps för att precis klara dagens krav brukar behöva bytas när nästa version landar, och här gör den inte det. Ratten och sitsen står dessutom kvar långt efter att spelet bytt årtal.